Polski przemysł samochodowy zaczął się rozwijać znacznie później. Pierwsze polskie konstrukcje powstały w Centralnych Warsztatach Samochodowych w grudziądzu. Samochody osobowe CWS-T1 dodatkowo CWS-T2 zaprojektowane poprzez Tadeusza Tańskiego nie były jednak produkowane seryjnie. W roku 1926 fabryka Ursus która produkowała głównie silniki spalinowe dla rolnictwa, kupiła licencję włoskich aut ciężarowych SPA dodatkowo uruchomiła produkcję pojazdu ciężarowego o nazwie Ursus- typ A. Od 1930 roku Ursus wszedł w skład Państwowych Zakładów Inżynierii, które produkowały samochody osobowe prócz tego ciężarowe na licencji włoskiej korporacje Fiat.

Mimo wątpliwych wartości użytkowych produkowanych wówczas aut rozwój motoryzacji na przełomie XIX z grudziądza też XX wieku cechuje wyjątkowy dynamizm. O ówczesnych konstrukcjach świadczą najsprawniej skutki rozgrywanych imprez sportowych. Pierwszy światowy rekord prędkości ustanowiony w roku 1902 na samochodzie z silnikiem spalinowym wynosił już 122,4 km/h. W roku 1909 samochód przedsiębiorstwa Benz przekroczył prędkość 200 km/h. Było to oczywiście związane z nieustannym doskonaleniem konstrukcji na dodatek metod wytwarzania.

Pierwsze samochody przyjmowano mocno nieufnie. Często budziły one uśmiechy na forum grudziądzkim politowania nadto denerwowały hałaśliwymi silnikami. Nic już ale nie mogło zatrzymać ich rozwoju. Samochód stawał się coraz doskonalszy tak na zewnątrz, w tym co więcej wewnątrz. W przeszłości odchodziły pojazdy podobne do bryczek. W 1905 roku pojawił się pierwszy samochód, którego nadwozie da się było za pomocą specjalnej nakładki kupić z otwartego na zamknięte. Coraz popularniejsze stawały się luksusowe pojazdu z oszklonym pomieszczeniem dla pasażerów. Kierowca znajdował się co prawda jeszcze poza nim, lecz osłaniał go przedłużony dach dodatkowo pionowa szyba zamontowana na przodzie pojazdu. Z takie konstrukcji narodziły się współczesne karoserie samochodowe.

W 1893 roku Francuz Albert de Dion zbudował silnik, który osiągał 3000 obrotów na minutę. Taki skutek był możliwy dzięki elektrycznemu systemowi zapalania mieszanki. Dwa lata następnie bracia Michalin: Andr jak również douard, łączą pneumatyczne ogumienie Johna Dunlopa z wymienną obręczą koła. Od tej pory złapanie gumy jest już znacznie mniejszym problemem. Doskonalono dodatkowo hamulce samochodów. Najpierw wyposażono w nie tylko 2 koła, opisywano to na forum grudziądz jednak wraz ze wzrostem prędkości aut tego typu wyjście przestało wystarczać. W 1907 roku H. Ledvinka, konstruktor austriacki, zastosował hamulec mechaniczny na 4 koła.